封面新闻记者 马嘉豪
北京时间5月31日晚上8时——2026赛季世界超级摩托车锦标赛（WSBK）阿拉贡站SSP组别正赛第二回合在莫托兰赛道落幕。
张雪机车车手瓦伦丁·德比斯从第10位发车，在历经15圈的激烈争夺后，最终以第8名的成绩完赛。
此前第一回合比赛，尽管在排位赛中表现强势，但德比斯在正赛中未能将优势转化为胜势，以第8名冲线。
赛后，德比斯第一时间通过社交媒体，向中国车迷复盘了本场比赛。
瓦伦丁·德比斯在第一回合比赛结束后，在社交媒体平台分析比赛。
德比斯详细解释了比赛中的异常手感：热身圈时使用旧轮胎，油箱骑起来感觉很舒服，但最后换上新车胎正式比赛时，就完全找不到感觉了，整场比赛的节奏始终未能回到理想状态。
由于德比斯在首回合的单圈最快成绩未能进入前9名，第二回合比赛只能从第四排的10号位出发。
第二回合比赛，德比斯一度尝试缩小与前车的差距，但始终未能找到足够的速度完成有效超越。
经过15圈的激烈比拼，德比斯以第8名的成绩冲过终点线。
在本年度WSBK前五站十个回合正赛中，德比斯已为张雪机车斩获了五个冠军，获得155个车手积分，排名最高到第2；张雪机车则以157分位列制造商积分榜第3。
而随着阿拉贡站两回合均取得第8，德比斯的车手积分已经被身后的马西亚反超，跌至第3，被榜首的阿里纳斯拉开43分。
不过作为世界顶级的量产车赛事，WSBK全年共设十二站分站赛，其中WorldSSP组别每站进行两回合正赛。阿拉贡站为第六站，仍有大量积分可供争夺。
赛前，张雪在社交媒体上发文坦言，在阿拉贡这种超高、超高速、超大的赛道布局下，张雪机车在动力输出上还是有点吃亏，“希望下一站FIM（国际摩托车联合会）给我们的油门限制能有所解限。”
据了解，所谓“油门限制”或“节气门限制”，源于FIM为WSBK赛事设立的性能平衡机制。
这一机制通过动态调整参赛车辆的重量、节气门开度等参数，来消除不同厂商车型之间的先天性能差距，避免某一车型因设计优势垄断赛场，让比赛胜负更多取决于车手驾驶技术与车队调校能力，而非单纯的车辆马力优势。
目前德比斯所使用的张雪机车820RR-RS赛车，其节气门开度被限制在85%。
根据赛程安排，下一站WSBK比赛将于6月12日至14日在意大利举行。对于连续两站未能登上领奖台的张雪机车而言，休整期内的数据分析与车辆调校将是决定能否触底反弹的核心。
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